Sistemas de propulsión del motor

Cambios tecnológicos y materiales.

Muchos componentes y sistemas del motor dependen del correcto funcionamiento de la sincronización y las transmisiones auxiliares. Esto también está impulsando la tecnología y el diseño de estos sistemas, para que puedan cumplir con los criterios más exigentes requeridos.

Sistema de accionamiento de sincronización
El funcionamiento controlado de este sistema depende de una cadena o una correa. Un impulso general por mejorar el diseño para aumentar el rendimiento, junto con la presión para reducir las emisiones, ha hecho que los motores de doble árbol de levas y válvulas múltiples se conviertan en algo común.

Tensor de correa de distribución manual (MTBT)

El proceso de ensamblaje de sincronización original, al montarlo en el motor, se logró ajustando manualmente el tensor girando la unidad del tensor y bloqueándolo permanentemente a la tensión requerida. Esto significó que a medida que el motor se calentaba a temperaturas cada vez más altas y los nuevos diseños requerían diferentes características operativas con mayor rendimiento, el control de tensión fija del BTU manual no podía alcanzar el rendimiento deseado para extender la vida útil de los componentes requerida por los diseñadores.

Tensor automático de correa de distribución (ATBT)
El ATBT promueve una vida útil más larga de la correa mediante un mejor manejo de las cargas del motor y se ve menos afectado por las variaciones de temperatura de funcionamiento después de una configuración correcta. Por este motivo se ha convertido en la norma instalada en los motores actuales accionados por correa. Estas unidades tensoras se componen de muchos subcomponentes funcionales que garantizan el correcto funcionamiento del tensor automático.

Componentes clave del ATBT:

1. Montaje excéntrico: Proporciona un ajuste suave mediante rotación para facilitar la configuración correcta de la tensión inicial.
2. Casquillo: Componente de poliamida autolubricante de alta resistencia al desgaste. Fuente primaria de amortiguación. También proporciona alineación axial y superficie deslizante.
3. Cojinete: Sin mantenimiento y sellado de por vida. El componente está adaptado específicamente para la aplicación correspondiente.
4. Polea: Metálica o poliamida, según aplicación.
5. Buje: Transmite el par del resorte a la polea.
6. Resorte: Diseñado para proporcionar un control óptimo de la tensión de la correa durante el funcionamiento del motor.
7. Eje/placa de pivote: Garantiza una ubicación adecuada y una ubicación angular en el bloque del motor.

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